Vortrag – Air Cargo Day IATA

Es ist mir eine große Ehre, hier zu sein und ich möchte mich bei Ihnen bedanken, dass Sie mich zu diesem bedutenden Ereignis eingeladen haben.

Wie bereits erwähnt, bin ich Eigentümer und Security Manager von Avsec Cargo – einem Unternehmen, das den Status eines in Polen reglementierten Beauftragten hat. Ich glaube, dass wir jetzt entweder Teil des Problems oder eine Lösung dafür sind. Ich bin sicher, dass alle hier zu der zweiten Kategorie gehören. Daher unterstützt mein Unternehmen andere reglementierte Beauftragten, wie Versender und Straßentransportunternehmen (Beförderer), bei der Erfüllung der Luftsicherheitsanforderungen.

Wir beraten unsere Partner, ob es aus wirtschaftlicher und kommerzieller Sicht einen Grund dafür gibt, Teil einer sicheren Lieferkette zu werden. Wir bereiten sie auf den Zertifizierungsprozess bei der Luftfahrtbehörde vor, implementieren eine interne Qualitätsprüfung und bieten stationäre und Online-Schulungen an.

Mein Unternehmen führt auch Sicherheitskontrollen durch. Als Gründer des Polnischen Verbandes der reglementierten Beauftragten und bekannter Versender bin ich jedoch sehr begeistert von der Förderung der Idee einer sicheren Lieferkette. Nicht weil ich gegen Sicherheitsüberprüfungen bin – ich biete auch solche Dienste an -, sondern weil ich davon überzeugt bin, dass beide Lösungen das gleiche Sicherheitsniveau garantieren.

Ich war schon immer von der Möglichkeit fasziniert, die Effizienz des gesamten Prozesses durch die Schaffung einer sicheren Lieferkette zu steigern und gleichzeitig die Kosten zu senken – und vor allem Zeit zu sparen, die sich aus Sicherheitskontrollen am Flughafen ergibt.

Ich stellte fest, dass dieses Problem aus wissenschaftlicher Sicht erklärt werden muss, weshalb meine an der Warschauer Handelshochschule verteidigte Doktorarbeit bewies, dass die Lieferung eines SPX-Pakets an eine Fluggesellschaft viel effektiver ist als die Überprüfung am Flughafen. Die ordnungsgemäße Durchführung dieser Tätigkeit stellt keine Bedrohung für die Flugsicherheit dar. Warum ist es so?

Sicherheitskontrolle ist ein kostspieliger und zeitaufwändiger Prozess. Manchmal verursacht es Verluste, weil das Paket manuell geöffnet und überprüft werden muss oder Explosive Trace Detection-Geräte verwendet werden müssen. Natürlich ist es notwendig. Etwa 70-80% der Luftfracht werden in Passagierflügen befördert, daher ist es sehr wichtig sicherzustellen, dass Sprengstoffe nicht dazu gehören. Wir müssen das Paket jedoch nicht am Flughafen scannen. Die Vorschriften der EU und der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) erlauben zwei Optionen für die Lieferung eines SPX-Pakets an die Fluggesellschaft.

Die erste Option besteht darin, das Paket von einem reglementierten Beauftragten zu kontrollieren und als Teil einer sicheren Lieferkette zum Flughafen zu liefern. Die zweite Möglichkeit besteht darin, das Paket von einem bekannten Versender, ohne zusätzliche Sicherheitskontrollen am Flughafen zu liefern.

Die meisten Sendungen in Polen werden per LKW zu Flughäfen in Deutschland transportiert, beispielsweise zum Flughafen Frankfurt. Der Grund dafür sind fehlende internationale Verbindungen aus polnischen Flughäfen und natürlich der Unterschied in der Prüfungspreis zwischen Deutschland und Polen. Polnische Sendungen werden von reglementierten Beauftragten geprüft und dann auf Lastwagen verladen und als Teil einer sicheren Lieferkette mit SPX-Status an Flughäfen in Deutschland oder in andere europäische Länder geliefert.

Einerseits ist diese Situation für den Markt von Vorteil – zum Beispiel für reglementierte Beauftragten, die die Sendungen scannen. Jedoch aufgrund ineffizienter Prüfungsmethoden, wie dem Mangel an Sprengstoffdetektionshunden, entstehen häufig Betriebsprobleme, die zu Verzögerungen und Ablehnungen führen. Dies unterbricht die Kette und der Warenfluss wird an andere Orte verlagert, was bedeutet, dass die polnische Wirtschaft bestimmte Verluste erleiden kann. Um dies zu vermeiden, hoffe ich, dass mein Unternehmen als erstes in Polen Sprengstoffspürhunde zur Prüfung der Sendungen einsetzt. Diese Methode ermöglicht dem reglementierten Beauftragten die Sendung zu kontrollieren, ohne das Paket öffnen zu müssen.

Wie gesagt, wir haben auch eine weitere Option. Um Sicherheitskontrollen bei Spediteuren – normalerweise Herstellern – zu vermeiden, können wir die bekannten Versender verwenden.

Die wichtige Frage ist, warum es in Deutschland 2.000 bekannte Versender gibt, während in Polen nur acht? Das ist eine große Chance für den gesamten Luftsicherheitssektor, diese Zahl zu vervielfachen.

Ich glaube, dass einer der Gründe, warum die Anzahl der reglementierten Beauftragten in Polen so gering ist, sind das unzureichende Wissen unter den Spediteuren und auch die Überzeugung, dass der Prozess zur Erlangung dieses Status bei der Luftfahrt-Behörde teuer und kompliziert ist, obwohl dies nicht der Fall ist. In der Tat ist es ganz einfach. Die meisten Hersteller, die hochwertige Waren herstellen, erfüllen bereits die Sicherheitsanforderungen. Sie müssen nur Flugsicherheitsverfahren implementieren, z.B. Zuverlässigkeitsüberprüfung oder Schulungen derjenigen, die Zugang zu identifizierter Luftfracht haben. Die Zusammenarbeit mit der Luftfahrt-Behörde ist effektiv und einfach. Eines der potenziellen Probleme polnischer Spediteure ist die Tatsache, dass sie dazu gezwungen sind, Straßentransportunternehmen einzusetzen, die sich nach den EU-Vorschriften in der 6-E Transporteurserklärung richten. Weil es auf nationaler Ebene keine Datenbank solcher Unternehmen gibt, haben wir eine Online-Plattform geschaffen, auf der unsere Partner prüfen können, ob Spediteure die Anforderungen erfüllen. Dieses Tool wird unseren Kunden definitiv dabei helfen, Sicherheitsvorschriften umzusetzen und auf dem Markt flexibel zu sein.

Zusammenfassend: In Polen gibt es auf dem Versandmarkt folgende Lösungen:

1. Aktive Förderung der Idee bekannter Versender bei den Herstellern, d.h. Hervorhebung der Vorteile dieses Status, z.B.: Senkung der Kosten aufgrund der Sicherheitskontrollen am Flughafen, Verkürzung der Lieferzeit und Verringerung des Schadensrisikos während der Inspektion.
2. Dank den Lieferungen mit dem SPX-Status – Freistellung des Warschauer Flughafens F. Chopin von den Sicherheitskontrollen.
3. Bereitstellung einer Datenbank mit Straßenverkehrsunternehmen, die die Sicherheitsanforderungen für die Luftfahrt erfüllen. Diese Datenbank sollte auf nationaler und EU-Ebene allgemein verfügbar sein.

Dr. Bartosz Stolarek